盘式制动闸的结构

   2020-06-30 9370
核心提示:盘式制动闸的结构 盘式制动闸的结构如图所示。它由两个结构上相同的制动缸装置组成,两制动装置成对使用,每一对叫做一副盘式制动闸。根据提升绞车制动力矩的要求不同,盘式制动闸的布置也不同,如图所示。从图中可看出,两个制动缸装置
       盘式制动闸的结构

盘式制动闸的结构如图所示。它由两个结构上相同的制动缸装置组成,两制动装置成对使用,每一对叫做一副盘式制动闸。根据提升绞车制动力矩的要求不同,盘式制动闸的布置也不同,如图所示。

从图中可看出,两个制动缸装置都装在支架上,支架为整体铸钢件,经过垫板同地脚螺栓固定在基础上。制动缸装置部分主要由油缸 、盘形弹簧 ,活塞 、调整螺栓 、柱塞 、闸瓦、衬板 和筒体 , 等零件组成。筒体, 能沿支架的内孔往复移动,闸瓦 和衬板 用铜螺钉 固结在一起后,装于销轴 上,并由回复弹簧通过拉紧螺栓 将衬板紧贴在筒体上。调整螺栓 , 用于当闸瓦磨损时,移动筒体和闸瓦的位置,以保证规定的松闸间隙。柱塞和销轴 的连接采用榫槽结构。筒体与销轴是紧配合,目的是为了在调整闸瓦间隙过程中防止柱塞转动,使螺钉了容易拧进和拧出。考虑到各零件加工时可能山现的不同心累积误差以及便于装配,榫槽两侧各留有 的间隙。铜螺钉尾部开有凹槽,以便在使用中检查有无松扣。螺钉 为放空气用,当提升绞车长时间停车或检修后充油松闸时,或油泵起动时,先将螺钉打开使 腔或油路系统中可能残存的空气放掉,以免微量空气形成有害的高压阻碍油路畅通。制动闸在使用过程中,油缸可能有微量渗油,需定期将塞头拧开以便排油。如油缸渗油严重,需检查或更 换形密封环。

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盘式制动闸的动作原理

盘式制动闸的动作原理,简言之,是用油压松闸,以弹簧力制动。

如图所示,当压力油充入腔时,活塞 , 压缩盘形弹簧 使调整螺栓 带动螺钉及柱塞一起右移,此时闸瓦、衬板 , 和筒体在弹簧 和拉紧螺钉 的作用下也随着右移,使闸瓦离开制动盘,造成松闸状态。当 腔内油压逐渐下降时,在盘形弹簧的作用下,通过活塞 ,、调整螺栓和柱塞 推动筒体,闸瓦压向制动盘达到制动的目的。制动力的调节是靠 ! 腔内油压的变化来实现。当 ! 腔内油压达到最大值时, 制动闸处于全松闸状态。反之,当油压降至最小值时,则处于全制动状态。

盘式制动闸的调整与维护

当调整闸瓦间隙时,应先将两容器停在井筒中相遇位置,并将卷筒用地锁锁住,向制动缸充入一定压力的压力油,使闸松开,测量闸瓦间隙,然后取下有机玻璃盖,拧下螺钉转动调整螺栓 ,推动柱塞 使闸门向前移动,同时用塞尺测量闸瓦间隙,一般闸瓦间隙调整在范围内。调整时,还应注意一副闸瓦的两个闸应同时调整。调整好后,应进行闸的试运转,并重新测量其间隙,如有变化应进一步调整。

盘式制动闸的制动力是由碟形弹簧产生的,因此碟形弹簧的失效或疲劳毁坏都会对 制动工作产生影响,必须对碟形弹簧进行检查和维护。碟形弹簧可按下述方法检查:首先 使闸瓦合上,机器处于全制动状态,再逐步向油缸充入压力油,使制动油缸内压力慢慢升 高,各闸瓦就在不同压力下逐步松开,并记录下不同闸瓦的放开压力。如果各闸瓦的放开 压力有明显差别,应检查在低压下放开的闸,并检查其碟形弹簧。

二、液压站

液压站主要用于控制盘式制动闸,其主要作用如下:

(1)产生可以调节的油压控制制动闸,以获得不同的制动力矩和控制双筒提升绞车的调绳装置;

(2)当提升绞车工作异常时,能使压力油迅速回油,以产生安全制动。

根据结构不同,液压站有两种型式:一种用于双筒提升绞车;一种用于单筒提升绞车。 下面以 -./ 系列双筒矿用提升绞车液压站为例说明其主要工作原理。

电动机 , 和叶片泵运转,液压油经网式粗滤油器过滤后由叶片泵泵山,再经烧结式精滤油器去除液压油中的细物和杂质微粒后进入系统。油路系统中并联有电液阀",主要起保护系统和“调压”作用。

绞车正常运行时,经电液阀调整到工作压力的压力油经过电磁阀 、综合阀、常开电磁阀 通向制动器油缸,解除制动,绞车能正常运转。

绞车正常停车,各阀的工作状态与正常运行时相同,但压力油的压力经电液阀调整由 工作压力逐渐降低到残压时,制动器油压卸压,产生制动力使绞车停止。

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安全制动时,整个油压系统操作系统断电,电动机 、叶片泵停止工作,电液阀失电处于卸荷状态,压力油迅速从制动器经电磁阀 ,综合阀 ,电磁阀到电液阀或叶片泵返回油箱 。

当压力油经综合阀返回时,组成综合阀的远程调压阀和单向节流阀起二级制动作用,根据提升载荷的情况可调节远程调压阀的压力大小和单向节流阀节流孔径的大小来 达到加快或减慢二级制动的过程,使之安全制动性能符合安全规程的有关规定。

在双筒提升绞车中,需要调绳时,先将调绳转换开关拨到调整位置,此时常开电磁阀、 通电将压力油进入制动器的进油口切断,而常闭电磁阀 ,也同时通电将进入离合器的进油口打开,经电液阀调整到工作压力的压力油经过电磁阀 、单向阀 、电磁阀 到离台器油缸。当得到完成脱开讯号后,电磁阀断电,进油口打开,压力油经电磁阀 ’、综合阀 、电磁阀到固定卷筒制动器油缸,解除制动,即可调绳。调绳完毕,电磁阀断电, 进油口切断,离合器油缸内的油从另一油口流回油箱卸压,离合器内弹簧起作用,将外齿  轮复位啮合,调绳结束。

本系统中滤油器、油泵、电机、电液阀等全是两套,一套工作,一套备用。当一套有故 障时,可切换电磁阀方向,使备用投入使用,以免影响正常运行。

本系统单双筒绞车通用,在单筒绞车配套中没有单向阀和电磁阀。

电液阀的结构及原理

 

电液阀由二部分组成:溢流阀,调压装置(见图)。
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(1)溢流阀是压件厂的标准产品,主要作用是保持油路系统压力一定,防止系统过载,保护油泵和油路系统的安全。

(2)调压装置是由调节螺母,弹簧片、线圈磁钢、控制杆、喷头等组成,它与溢流阀配合控制 ( 腔的压力导致 ) 腔处压力相应变化,腔处压力也就是液压站压力,因而达到调整目的。

(3)调压装置中控制杆 受弹簧片 作用有向上运动的趋势,固定在控制杆上的线圈通入直流电,线圈在磁钢的作用下产生向下运动的趋势,通入线圈的直流电大小能决定控制杆的运动距离,而直流电的大小系由操纵台内自整角机控制输入,如果控制杆受向下力较大,它就盖住喷头的油孔,使油泄漏少,腔内的油压就会达到所调整的最大工作压力。若控制杆离开喷头一定距离,则 腔内油压有一部分回掉,压力相应减少。因此控制杆与喷头间的距离相应变动, 腔内就获得相应的油压,而 腔与溢流阀遥控口 (腔相遇,压力相等,因此引起下列的联锁反应:

线圈电流变化!控制杆位移!* 腔压力变化!( 腔压力变化!溢流阀阀芯位移!)腔压力变化!液压站压力变化

液压站的调整与维护

(1)电液阀的调整

电液阀是借以电气控制盘形闸的机构,它是依靠通电线圈在永久磁钢中的移动,达到 开启和关闭溢流阀遥控口的目的,随着遥控口的开启和关闭,油压就从低到高发生与线圈 通电电流成正比线性变化。

工作油压的调整:首先将盘形闸和离合器的电磁阀油路口切断,接着推出手把检查电液调压装置中可动线圈的移动方向是否向下,否则应将地线接头倒换,然后拉回手把开 始把溢流阀调整杆向外旋出,启动油泵电机,用手把操纵,控制电液阀将线圈向下压,使溢 流阀遥控口完全关闭,同时把溢流阀旋塞向里旋,直到压力表上读数达到规定值为止,并 锁紧该旋塞上的螺母。

       调压装置中控制杆位置的调整:当操纵手把使调整装置中控制杆处松开位置时,此时毫安表上的指示电流为零,观察压力表上是否有油压指示,此值即残压值,若此值大于就应把在十字弹簧上的螺母向下拧紧一些,使控制杆与喷头之间的间隙增大,从而降低残压值,使残压值小于,并尽量接近零值,若无油压指示就应把螺母向上拧松,使油压接近零值,调整完毕后把止退螺母锁紧。

操纵手把与调压装置中控制杆动作一致性:以上调整完毕后,还必须调整手把与控制杆的动作,即手把在零位时,控制杆处松开位置,此时油压为残压值,毫安表上电流指向 零位,手把渐渐向前移动时,油压逐渐上升,手把一到终端,油压也恰好是设计要求。

(2)综合阀的调整

综合阀由远程调压阀和单向节流阀组成,并且联在油路系统中。在本液压系统中当 压力油正向流动时(去制动闸方向),单向节流阀起单向阀作用,而远程调压阀此时不起作 用,油在此支路被截止不通。当压力油反向流动时,单向节流阀只起节流作用而远程调压 阀允许超过本身弹簧所调整的压力油通过,当系统中压力低子弹簧调整压力时,阀就又不 起作用了。系统中压力油只能从节流阀返回,根据上述原理,此综合阀在本系统中主要作 用是在安全制动时实现二级制动即安全制动时,压力油从制动器返回在经过综合阀时一 定压力的油从远程调整阀中一路迅速卸压,从而制动器对绞车产生一定的制动力矩,使绞 车速度很快下降,但减速度并不很大,降下来的油压在远程调压阀一路中被截止,只能从 节流阀一路中逐渐节流,这样整个制动器在滞后一定时间后以最大制动力矩作用在绞车 上而安全停车。根据提升载荷的情况可以调节单向节流阀和远程调压阀的调节杆来加快 或减慢二级制动过程。

对于远程调压阀调节杆往外拧松,即弹簧力小,二级制动的速度快,当全部拧松时则 不产生二级制动;对于单向节流阀调节杆往外拧松,阀芯与阀体之间缝隙小,即节流缝隙 小,制动时间就长。当远程调压阀调整后在适当范围压力情况下,节流缝隙小则二级制动 速度慢,相反当全部拧紧时,阀芯与阀体之间形成很大通道不起节流作用,也就不产生二 级制动。

(3)压力继电器调整

压力继电器主要起保护作用。即在绞车停车时,制动闸处制动状态,而液压站的油泵 电机在继续运转。这是考虑万一液压油中有杂质将溢流阀或将调压装置中的喷头堵塞致 使压力上升引起松闸,造成跑车事故而采取的保护措施。它是在停车时接通,当压力油要 上升时它就发出切断油泵电机电路的信号。一般它的压力值调整在稍大于残压值即可。

(4)空气的排除

在液压系统中,如有空气,将影响该系统的正常工作。液压系统中侵入空气后,产生 的爬行和噪音,在盘式制动系统中将会延长松闸时间,因此,从液压站到盘式制动器连接 的油管及制动油缸内部都不许留有空气。安装后第一次向制动油缸充油时,油压不宜过高,约在即可。充油前,将所有油缸上的排气螺钉拧松,由于制动缸位置较高,管子内的空气在压力油作用下均被挤入制动油缸,并从排气螺钉排出,直到有压力油 冒出,表明气体以排尽,于是将放气螺塞拧紧。在机器运转一定时间后,可能还有少量空 气侵入,所以,当发现松闸时间较长时,应进行排气。

液压全部停止工作后油泵停转、安全阀电磁铁断电,再重新开始工作时,先开油泵电动机,然后使安全阀电磁铁通电,否则将有空气被挤入油缸。

(4)油的质量检查

油的质量对液压站的安全运转具有特别重要的意义。在运转中要确保油的清洁,并  经常清洗滤油器以保持管道的畅通。在工作中经常旋转过滤器的旋杆。当油面有大量泡  沫及大量沉淀物时,油必须更换。一般情况下,最迟每半年更换一次,换油后应注意新油  的油温,如油温过低,应当预热,以免影响液压站工作的稳定。根据一些矿井的使用经验, 油温在"#$左右为最好。

(5)液压站常见故障处理

制动油不产生压力

原因和现象:溢流阀的阻尼孔被堵;调压装置线圈电线接反,控制杆不能向下移动或卡死;线圈因长期工作可能因偶然电流过大而出现线圈烧断; 永久磁钢退磁;滤油器被堵; 叶片泵接头未拧紧或叶片磨损。

处理方法: 清洗;调整接线;重新充磁;防止、敲打,拆卸;拧紧接头。

制动油压达不到工作油压

原因和现象: 调压装置中控制杆装配位置不准确,控制杆不平,喷头与控制杆有歪斜,喷头与控制杆接触面太大; 线圈电流太小;喷头孔直径太大。

处理方法:消除故障处;在允许范围内加大电流;改小喷头孔径。

残压过大

原因和现象:控制杆离喷头距离太小;喷头孔直径太小。处理方法:将十字弹簧上端螺母稍拧紧; 加大孔径。

 

 
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