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绞车制动闸的作用及其分类

放大字体  缩小字体    发布日期:2020-06-30  浏览次数:934
核心提示:一、绞车制动闸的作用及其分类 (一)作用绞车制动闸又叫制动装置,在绞车安全运行中起着至关重要的作用。其主要作用是:(1)在减速阶段和下放重物时参与绞车的速度控制;(2)提升容器到达终点停车位置或中途需停车时,可靠地闸住滚筒
          一、绞车制动闸的作用及其分类

(一)作用

绞车制动闸又叫制动装置,在绞车安全运行中起着至关重要的作用。其主要作用是:

(1)在减速阶段和下放重物时参与绞车的速度控制;

(2)提升容器到达终点停车位置或中途需停车时,可靠地闸住滚筒

(3)突发事故时可进行紧急制动;

(4)对于双滚筒绞车在更换钢丝绳和调绳需打开离合器时,能闸住游动滚筒(有些 老式制动器不具备此项功能)。

(二)分类

制动闸按其组成机构可分为带式闸、块式闸以及盘形闸;按传动能源的不同可分为 手压、液压、气动、弹簧等。

 带式制动闸

这类制动闸主要由制动带和制动杆等部件组成。制动时通过绞车操作工手动操作(手把)或脚踏(踏板)傍制动带抱紧制动轮进行制动。它具有结构简单、操作方便、 维修快捷等优点,缺点是制动力矩受限制,闸带磨损快等,一般用于功率较小的绞车。

带式制动闸根据制动杆的不同又可分为:

(1)手压带式制动闸。如等型调度绞车使用这种制动闸。

(2)重锤带式制动闸。如1型绞车使用这种制动闸。

(3)杆系带式制动闸。如 1 型回柱绞车使用这种制动闸。

(4)手扳带式制动闸。如 1型无极绳绞车使用这种制动闸。

(5)脚踏带式制动闸。如 0 系列无极绳绞车使用这种制动闸。

下面是两种常用带式制动闸示意图,手压带式制动闸如图 所示,重锤带式制动闸如图 所示。块式制动闸因闸瓦大都使用块式而得名。它们主要由木制闸块或合成闸块、连杆机 构等部件构成。按结构的差异分为平移式、角移式和综合闸块三种。
图片16

平移式块式制动闸。

它的优点是闸围包角大,因而制动力矩大,闸块磨损均匀。缺点是结构复杂,安装 调整不易,如图 所示。角移式块式制动闸。

它的优点是结构简单,缺点是制动力矩小,闸块磨损不均。如图所示。
图片17

 

综合闸块式制动闸。

图角移式块式制动闸

从制动臂的移动方式来看是属于角移式,但其上的闸块不是固定随制动臂作角移运 动,而是铰接作平移运动,因此称为综合闸块式。这种闸的制动力矩较大,即能作常用闸,又能作保险闸,功率,,-. 以上调度绞车及部分提升绞车均使用这种制动装置。

 图片18

盘式制动闸

盘式制动闸是一种利用碟形弹簧弹力紧闸、用液压推力松闸的一种绞车制动装置, 如图 1所示。

制动时(压力油失压),在碟形弹簧 # 的张力作用下,迫使活塞1 向前移动,推动制动块 % 压在滚筒上的制动盘上,实现制动。需要松闸时,液压缸内充入压力油,压力油推动活塞向后移动,压缩蝶形弹簧,并带动闸块离开制动盘,实现松闸。《规程》规定制动块与制动盘的间隙!应不大于1。

绞车盘形制动闸的优点是多副制动闸同时作用,制动可靠性高;用电液调压装置来

调节制动力矩,操作方便,可调性好;可实现二级制动,惯性小,动作快,灵敏度高, 重量轻,外形尺寸小;适用性好等,因而目前应用比较广泛。缺点是制造精度高,密封  要求严格,并要设置一套油压系统等。

二、绞车二级安全制动及其优点

绞车二级安全制动就是绞车进行保险制动时所需的全部制动力矩分两次投入,在保 证制动力矩前提下,适当延长制动时间,获得较好的制动效果,如图1所示。

对于速度高、提升动力大的提升绞车,在保险制动时,由于系统惯性很大,产生过  大的减速度,会造成提升设备的损伤和对钢丝绳产生过大的冲击。因此应用二级制动。 二级制动可以用液压系统节流孔大小来进行调节,也可以用延时继电器等办法调节。

当绞车安全回路动作后,一组盘形闸立刻作用于闸盘,使提升系统产生符合《规 程》规定的减速度,绞车进行平稳可靠地减速,实现第一级制动;然后经过一段时间的 延时,另一组盘形闸再作用于闸盘,使绞车迅速停车。并处于安全静止的状态,实现绞车第二级制动。

二级安全制动的优点:

图盘式制动闸二级制动油路

 一级制动盘形闸; 二级制动盘形闸; 单向节流阀

(1)减少停车时由于惯性引起的冲击,保证停车平稳。

(2)防止提升钢丝绳受猛烈冲击,延长钢丝绳的使用寿命。

(3)延时时间可根据需要进行调整,并获得满意的效果。

        三、制动闸的手柄行程及制动闸配重的要求

对绞车制动闸操作手柄工作行程的要求,操作台上有工作闸操作手柄,必须注意操作手柄动作行程的要求。其目的是防止操作手柄拉到施闸极限位置后,再无施加制动力矩的能力,使制动力矩不足而发生事故。 工作闸制动手柄的工作行程应分为工作行程和储备行程。这是绞车作工接班上岗后应认真检查的项目之一。如图 所示。同时,有些利用液压、气动等动力来进行制动的活塞、活塞杆、重锤、吊杠和连杆等,也不能运行到极限位置或受 到阻挡,必须留有余地。
图片19
 

(1)对块式制动闸配重重锤的要求

(2)重锤下部不得有任何支撑物顶住重锤。

(3)随时清扫重锤坑中的积水或杂物。

(4)随时扶正偏离托盘正常位置的重锤,防止滑脱。

(5)重锤的重量是根据制动力矩的规定经计算和试验确定的,使用过程中不得擅自增减。

(6)日常维护必须保证重锤灵活可靠。

         四、《规程》对制动闸制动力矩的规定

《规程》第1条规定,提升绞车的常用闸和保险闸制动时,所产生的力矩与实际提升最大静荷重旋转力矩之比1 值不得小于1,对质量模数较小的绞车,上提重载保险闸的制动减速度超过《规程》第1 条所规定的限值时,可将保险闸的值适当降低,但不得小于。凿井时期,升降物料用的绞车 ! 值不得小于 1。

在调整双滚筒绞车滚筒旋转的相对位置时,制动装置在各滚筒闸轮上所发生的力 矩,不得小于该滚筒所悬重量(钢丝绳重量与提升容器重量之和)形成的旋转力矩的倍。

计算制动矩时,闸轮和闸瓦摩擦系数应根据实测确定,一般采用常用闸和保险闸的力矩应分别计算。

绞车制动力矩过大或过小都会对绞车安全运行带来很大危害。

制动力矩过大的危害

(1)下放重载时,会使绞车、钢丝绳、连接装置等承受过大的冲击力,甚至会发生 造成断绳跑车。

(2)上提重载(特别是倾角较小的斜巷)时,会发生制动后滚筒先停住,而提升容  器靠惯性仍然会继续向上运行,造成松绳。随之又反向运行,造成松绳冲击,严重时会 引起断绳跑车事故,因此,绞车制动力矩并非越大越好。

  制动力矩过小的危害

(3)当各种因素偏离理想条件时,容易发生刹车不灵或制动不住的情况。

(4)在紧急制动时,虽能最后制动停车,但制动距离延长,容易导致事故发生。

       五、《规程》对最大速度和最大加、减速度的规定

《规程》第 1 条中对斜井提升物料时提升容器的最大速度的规定:

(1)用矿车升降物料时,速度不得超过1。

(2)用箕斗升降物料时,速度不得超过 2,当铺设固定道床、并采用大于或等于2钢轨时,速度不得超过2。

 
 
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